一个月暴涨近4倍,股东减持都压不住!中通客车何以成为新妖王

今日热点 2022-06-22 09:19 19

摘要:22个交易日区间累计涨幅高达近400%、连吃13个涨停板、十余天内两度停牌核查、大股东减持反获涨停……中通客车(000957)已经成为A股不折不扣的“妖王”。6...

22个交易日区间累计涨幅高达近400%,广西北海突发洪涝灾害武警紧急驰援十多天内连吃13个涨停板,两次停牌检查,减持股东控股拿下涨停.中通客车(000957)成了A股不折不扣的“妖王”

6月21日,中通客车发布公告称,因检查股票交易,异常波动,将于6月22日起停牌,8个交易日后再次停牌。

同一天,中通客车因连续三个交易日累计偏离值达20%,再次在龙虎榜上市。这是自6月13日以来连续第七个交易日。

被称为“妖王”的中通客车到底有多“妖”?股民说,恐怕连*ST众泰都要仰视中通客车的“壮举”了。

回顾其股价走势,5月13日,中通客车近日开出首个涨停板,随后一发不可收拾,连赢十三板。5月13日至6月21日,中通客车在22个交易日内吃掉15个涨停板,累计涨幅391.24%。

有分析指出,这种“盛况”是游资炒作的结果,但无风不起浪,游资某种意义上也在寻找“风口上的猪”。最近中通客车频频被曝光。结合市场消息,主要是“核酸检测车”、“国企改革”、“太阳能增程式智能驾驶”等热点话题对其股价有所提振。

但翻阅中通客车披露的信息,不难发现这些“利好”并未对公司业务产生重大影响,甚至还停留在概念阶段。而其主营业务更是难以支撑近五年如此快速的增长。在过去的五年里,它的总收入一直在趋势,下降,净利润却一路下滑到负数。

有趣的是,在多份公告中,中通客车均表示,公司不存在应披露而未披露的重大信息,公司基本面未发生重大变化,不存在媒体报道的可能导致股价波动的重大信息。股民打趣道,言下之意是“除了股价异常,一切正常。”

核酸检测车引爆“妖王”

近日,在多轮汽车消费促进政策的刺激下,汽车板块迎来了上涨行情。但中通客车的股价暴涨并不是基于这个逻辑,而是由核酸检测车概念推动的。

把中通客车吹进出风口的核酸检测车,并不是什么新产品。据中通客车官网介绍,早在2020年11月,中通客车就推出了核酸检测车。

直到今年3月,随着疫情的上升,中通客车开始密集宣传这款核酸检测车。中通客车表示,其核酸检测车可随采随测,最快2小时内出结果,每辆车日检测量可达10万人次。

不过,当时核酸检测车的概念还没有得到市场的追捧。

随着当地疫情的升温,很多城市大规模开展核酸检测,类似核酸检测车的核酸检测亭概念成为市场热点。

5月6日,中通客车表示,五一期间一次性交付18辆核酸检测车,为首次交付。

此后,中通客车多次在互动平台回应关于核酸检测车的问题,表示目前在售的核酸检测车分别为12米和13米,均符合P2生物安全实验室标准,可满足3500至10000支试管的日检需求,最高日检10万人次。混合检验最快可在2小时内出具检验报告。

5月13日,国家卫健委在国务院联防联控机制新闻发布会上提出,在大城市建立15分钟核酸采样圈。

核酸检测车的概念立刻被点燃,中通客车的股价开始把出现和http://4893.cn联系起来

值得注意的是,在上述问询函中,深交所还询问了核酸检测车。中通客车回复称,公司1-4月份共销售核酸检测车20辆,收入6170.97万,占公司营业收入的5.39%;以销定产,无库存。截至5月30日,手头有18台核酸检测车,预计收入4578万元。也就是说,在劳资纠纷的情况下,目前中通客车公开的核酸检测车数量只有38辆。

期间中通客车多次表示核酸检测车数量较少,此项业务不足以对公司业务发展和盈利能力产生重大影响。

6月2日起,中通客车停牌核查,6月10日复牌,股价稳定。

然而,6月15日,中通客车发布公告称已收到退税款,次日,其股价再次为涨停。

6月17日,中通客车在投资者关系活动中介绍,已完成太阳能增程智能驾驶客车研发,具备太阳能增程和自动驾驶功能,可实现太阳能接入动力电池。

在接下来的交易日,6月20日,中通客车又来到了涨停。

6月21日晚间,中通客车再次发布停牌核查公告。继上次检查后,中通客车又获得两个涨停板。在第二次停牌检查后,许多投资者都在预测中通客车能否再次回归,引爆市场情绪。

股东的大减依然无法浇灭这股热浪。

除了核酸检测车概念,中通客车还有“国企改革”概念的加持。

据悉,中通客车的实际控制人为山东SASAC旗下的山东重工集团。年报显示,截至2022年3月31日,中通客车第一大股东为中通汽车工业集团有限公司,持股21.07%。中通汽车工业集团有限公司隶属于山东重工集团。

随着股价飙升,股东,第二大公司山东国有资产投资控股有限公司(以下简称“山东国投”)宣布减持。

然而,像监管机构的调查和股票交易,异常波动的警告,第二大股东的减少似乎被视而不见。

5月31日晚,中通客车发出

布公告称,收到持股5%以上股东山东国投出具的《关于减持股份计划的告知函》,拟自减持计划公告之日起15个交易日后的6个月内通过集中竞价交易方式减持中通客车股份不超过1180万股。
截至今年一季度末,山东国投共持有中通客车股份11238万股,占总股本的18.96%。公司表示,这次减持的原因是经营发展的需要。
大股东减持往往导致股价应声下跌,但这碰冷水却没有浇灭游资炒作的热情。
6月1日开盘后,中通客车股价短暂下跌随后翻红,盘中还一度触及了涨停,收盘时股价仍上涨6.52%。
身处严寒,净利润五连降
与热火朝天的股价相反,中通客车的业绩一年比一年冷。
据公开资料,中通客车主要以客车为主兼顾零部件产品的开发、制造和销售。客车产品涵盖从5米到18米不同系列各种档次,用途主要为公路、公交、旅游、团体、校车等细分市场。
年报显示,2017年到2021年,中通客车分别实现营业收入78.51亿元、60.79亿元、67.41亿元、44.08亿元和45.87亿元;净利润分别为1.9亿元、0.37亿元、0.33亿元、0.24亿元和-2.20亿元;扣非净利润为1.33亿元、6.75亿元、-0.79亿元、-2.27亿元和-2.76亿元。
5年间,其总营收开始走出下降态势,而净利润更是一路跌至负数。
 从产量来看,中通客车2019年、2020年、2021年销量分别为15038台、10466台、10050台,也是逐年下降。
2021年中国市场销量前三的客车企业分别为厦门金龙(50699台)、宇通客车(41828台)、中通客车(10048台)。中通客车虽也是行业头部,但在销量上,其实已经与金龙、宇通前两位玩家拉开较大差距。
事实上,中通客车所在的客车行业已身处严冬。
从2014年的销量顶峰60.69万辆至今,客车市场销量连续7年下降。如今的销量与曾经最高点相比已经跌去接近一半。
中通客车在6月13日回复监管问询时表示,客车行业属于弱周期行业,行业总量不仅取决于居民出行总量和出行结构,也受国家及地方政策的影响。2020年-2021年,客车行业需求总量呈逐年下降趋势。
因销量大幅下降,客车行业各企业均存在因市场竞争加剧,固定制造成本分摊增加、单车价格下降等影响毛利率下降的因素,客车企业毛利率普遍呈逐年下降趋势。
在刚刚公布的一季度财报中,中通客车仍净亏损3528.7万元。或由于业绩不佳,近两年来几乎没有机构针对中通客车发布研报或给出评级。
与此同时,中通客车也并没有让人看到可能的新增长点。
6月17日披露的投资者关系活动记录表显示,在回答投资者提到的“是否有转向生产新能源小汽车计划”等问题时,中通客车称,公司暂无这方面计划。中通客车还表示,公司致力于客车的研发和制造,在新能源客车研发方面投入较大,自主研发能力较为全面,不同于比亚迪的是,公司没有开展动力电池的研发和生产业务。
身处寒冬、背靠如此平平无奇的业绩,中通客车却一转身就成了热门牛股。有专家分析认为,核酸检测车等概念只是给了市场可炒作的题材,市面上可生产核酸检测车的厂家远不止中通客车一家,核酸检测车对于中通客车遇冷的业绩有多大帮助并不能妄下结论。
截至6月21日收盘,中通客车涨2.11%,报21.32元/股,总市值为126.4亿元。
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